Зареждане на електромобили от трифазни контакти

Започвам тази тема след доста коментари по блога за дебюта на Рено ЗОИ в България, във връзка с трифазното зареждане.

Първо, да уточня, че говорим за AC и трифазното зареждане без зарядна станция (устройство или поне контролна кутия) очевидно не е метод, който автопроизводителите поддържат (засега), с изключение на Tesla, за чийто Model S има оригинален CEE16 червен (и син) адаптер. Имаше инфо, че ще пускат и 32А червен, но в онлайн магазина им за Европа сега и 16А го няма. Ако нямаш 32А кабел/адаптер значи просто не можеш да се възползваш от второто бордово зарядно на колата.

Разликата между червен и син да я сведа до мощността – червените дават повече (например 22 кВт или 43 кВт, като за второто са дебелички кабелите и различен контакта – с по-дебели пинове). Ето ги червените:

На 43 кВт (63А AC) може да се зарежда единствено първото поколение Renault ZOE. Сега може да се купи втора употреба, а нов ZOE със старата система е само по поръчка, иначе вече минаха на вариант с 22 кВт бордово зарядно.

CEE се използва в случая като стандартно наименование на кръглите трифазни контакти. У нас вероятно все още по-популярни са (седят си по инсталациите) старите 25A черни правоъгълни трифазни щепсели с 4 пина. Слагам ги на една картинка отдолу двата варианта, да се виждат.

Сините са много популярни от едно време още от къмпингите и караваните.

Оттук вече минаваме на мощността. Най-популярни са 16А и 32А червените, които съответно дават 11 кВт и 22 кВт мощност на зареждане. Само три електромобила на пазара могат да се зареждат с подобни мощности (AC):

• Renault ZOE
• Tesla Model S (когато е оборудван с 2 бордови зарядни)
• Smart ForTwo EV (когато е оборудван с 22 кВт бордово зарядно)[/i]

Сред останалите най-мощно AC зареждане е възможно при BMW i3 – 7.4 кВт.

Tesla Model S у нас е тестван многократно за трифазно зареждане и повечето собствениците са си направили комплект кабели с различни щепсели, за да могат да зареждат на повече места. Има дори кабел с червен към черен трифазен щепсел.

Renault ZOE дето се вика току дойде в България и тепърва ще пробваме подобно зареждане.

Следващото е – какво има налично на пазара. Много малко – засега съм намерил:

Този (един единствен е, друго по мрежата не намирам) китайски кабел с Тип 2 <> CEE32, но странното е, че няма кутия с контролна електроника.

Второто е това, което има такава контролна електроника, ELPA от Италия. Цената е около €900 с ДДС.

За него е потвърдено за 6 електромобила:

[li]Renault Zoe
• Tesla Model S (single charger 10kW)
• Tesla Model S (dual charger 20kW)
• Smart For-Two ED (with optional 32amp)
• BYD e6
• Mercedes-Benz Classe B Electric
• Mercedes-Benz Vito E-CELL

И третото е мобилно, на швейцарската фирма Crohm:

Сега за тока. Ако на обекта (гараж. паркинг, каквото и да е) имаш трифазен с мощност 20 кВт или повече ето примерно време за зареждане

Tesla Molel S (двойно зарядно) – 4 часа
Renault ZOE – 1 час

Ако нямаш… сега съм в тази процедура да си прекарам кабел до главното табло на блока и после да поръчвам в ЧЕЗ нова партита с трифазен електромер. Съответно си трябва кабел поне 5х6 мм2, който ще прекарвам в моя случай.

Като цяло е много добре да има човек кабел (адаптер) с червен трифазен контакт, защото си увеличава възможностите за зареждане на неподозирани места. Например повечето складови или производствени бази.

И накрая – трябва да се четат внимателно потребителските ръководства на електромобилите. Ако пропуснеш нещо от сорта на това, че при определено зареждане, което компанията не поддържа нещо в електрическата система се повреди вследствие на кофти ток или някаква несъвместимост, може да не ти признаят гаранцията, ако нещо се повреди. Това не значи да не зареждаме с червени трифазни. Просто трябва да се проверява. Един добър начин повече хора да разбират какво се случва при отделните електромобили е да пълним тази тема с примери от конкретни тестове.