Forum Replies Created

Viewing 15 posts - 661 through 675 (of 908 total)
  • Author
    Posts
  • Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Отговор от ЕС (според мен, чисто циркулярен отговор, но все пак съдържа доп. инф-я):

    Dear Mr Stoychev,

    Thank you for your email on the Regulation on vehicle noise and acoustic vehicle alarm systems (AVAS).
    The new Regulation on vehicle noise was recently adopted by the Council and the European Parliament. It should now be published in the coming days. In the meantime you can have a look at the Council position sent to the Parliament for vote in second reading. Since this document was adopted by the Parliament with no amendment, the final text to be published should be with the same content.
    http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.CE.2014.082.01.0001.01.ENG

    The harmonized requirements on AVAS may be found in Annex VIII to the regulation. This Annex defines under which conditions such systems shall be used: type of sound (i.e. like a petrol car ), minimum/maximum level of the systems, when it shall be triggered (i.e. only at low speed <20 km/h in the context of urban driving) when it shall be cut (i.e. above a 20 km/h), etc. The system can be switched off if Member States or local authorities want to forbid the use of such systems in some areas.

    The initial Commission’s proposal did not require the mandatory fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles but only proposed harmonized requirements for the approval of such systems if fitted. The legislator (Council and Parliament) decided to mandate the fitting of AVAS on electric/hybrid vehicles (see article 8) after a transitory period (from 1 July 2019).

    As requested by Article 8 of the Regulation, the Commission will review the requirements of Annex VIII to make it more precise and to take into account the work currently going on in the World Forum on vehicle Regulation of the UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). This group is developing a global technical Regulation on AVAS involving all the main players (USA, China, India, Japan, Russia, Korea).
    In addition, as part of the review of the requirements of Annex VIII the Commission shall also study the potential of other alternative systems, such as active systems (e.g. pedestrian detection) for the protection of vulnerable road users in urban areas, such as blind, visually impaired and aurally challenged pedestrians, cyclists and children.

    Best regards,

    Philippe JEAN
    Head of Unit
    Unit B.4 – Sustainable Mobility and Automotive Industry

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

    Какво правим с новите трамваи и тролеи? Ми хайде и те да се разбръмчат?

    Ами велосипедистите..? Могат безшумно да връхлетят върху някой пешеходец… и да причинят по-голяма щета от колкото автомобил маневриращ с 2-3 км/ч.
    Аз мисля, че колкото електромобилите стават по-масови, толкова хората ще стават по-внимателни по улиците.. Знаете, че човешките сетива се адаптират.. при по-нисък фонов шум, съответно са по-силни и долавят по-тихи звуци. Представете си град в който тихо жужат само електромобили.. ще е толкова по-приятно, а и всички ще внимават.
    Не можем да вменим задължението и на шофьора и на пешеходеца да се оглеждат на генератори на изкуствен шум.
    Моите уважение и към хората с увреждания, които се ориентират по звуците.. , но надали незрящ ще тръгне да върви по пътното платно и да разчита на реакция от шума на двигател с ДВГ.. Ами какво правим с хората с увреждания на слуха.. хайде да не ги пускаме по улиците, защото не чуват дори ДВГ, камо ли ел. коли. Съжалявам, но мисля, че аргументите с хората с увреждания са доста пресилени.
    Аз знам, че карам изключително тиха кола и затова внимавам изключително много когато карам бавно и по малки градски улички. Навярно карам с 5 пъти повече внимание от шофьор на кола с ДВГ. В тази връзка съм сигурен, че е по-вероятно да стане инцидент с шофьор с кола с ДВГ, от колкото с мен..
    Поздрави

Viewing 15 posts - 661 through 675 (of 908 total)