Polestar 2: Тесла килър или не?

Електромобили

През изминалите две години се нагледахме на множество гръмки заглавия включващи фразата "Tesla Killer", но поне засега таткова чудо все още не се е родило.

Или пък е? Дали Polestar 2 е първият електромобил, който се доближава до т.н Tesla Killer?

Отговорът на този въпрос според мен не е категорично Да или Не, а по-малко и от двете. Това е първата изцяло електрическа кола на спорната марка на Volvo и въпреки че на места е съпоставима или дори превъзхожда Tesla Model 3, като всичко първо тя идва със своите недостатъци.

Все още има сравнително оскъден видео материал и подробни тестове в реално време на Polestar 2, но в момента, в който Бьорн Ниланд седне зад волана му ще можем да научим po-подрбоно най-важното и нужно като информация за тази кола.

Дотогава оставаме с първите впечатления на момчетата от Fully Charged, CarPervert и carwow, които направиха по някое и друго кръгче с колата, за да демонстрират интериора, зареждането, пробега и възможностите на инфотеймънт системата.

От трите видеа, които изгледах, в това на carwow имаше най-много полезна информация и повече демонстрация на различните възможности на колата като различните нива на рекуперация, тест на автопилот системата на магистрала, каране с един педал и комуникацията със софтуера, който приема гласови команди за неща като задаване на дестинация, спиране и пускане на климатика и др.

Всичките три видео клипа са насочени към сравняването на Polestar 2 с Tesla Model 3 и въпреки че има доста сходни параметри между двете коли, има и доста разлики.

Една от основните е теглото на колата, което е 2.1 тона или с цели 300 кг повече от Model 3. Друга основна и важна за доста хора разлика е реалния пробег, който е доста по-малък в сравнение с Model 3.

Тестът на carwow беше най-близо до шофиране в реални условия и от него излезе пробег от 355 км, което е значително по-малко от обявените по WLTP 470 км.

Батерията, за разлика от повечето електромобили на пазара днес, е разположена под централата конзола и задните седалки, а друга разлика между Polerstar 2 и Tesla Model 3 е багажното пространство опред и отзад и времето за зареждане на DC станция. В тези показатели Model 3 има предимство.

Изцяло произведен в Китай по дизайн на Volvo, този електромобил ще достигне до първите си собственици в Европа през август, пък дали ще стане Tesla Killer май няма особено голямо значение?!?

Обявената в Англия цена за Polestar 2 е 46,990 лири, а така изглеждат основните характеристки на колата:

  • Батерия: 78 кВтч
  • Ускорение от 0 до 100 км/ч: 4.6 сек
  • Мощност: 300 кВт (по един Valeo-Siemens мотор отпред и отзад)
  • Въртящ момент: 660 Нм
  • Размери (Д/В/Ш): 4.6м/1.48м/1.95м
  • Максимална скорост: 209 км/ч
  • Багажно отделение (отпред и отзад): 440 литра

A ето го и видеото на carwow, от което може да се добие що годе добра представа за колата и какво можеш да очакваш от нея. Повече подробна информация и детайли може да намериш на официалната страница на Polestar.

Хора в тази дискусия

Коментари (4)

Оценка 0 от 5 на база 0 гласа
  1. Е-мо

Ако искам кола с опция за нулев lift-off regeneration (coasting), което е най-релаксиращо и най-ефективно. Както и blended regen в спирачния педал, за да са ми хладни дисковете и след множество спирания, а енергията от тях - върната обратно. И двете ги няма в Tesla, а ги има в Polestar, VW, Hyundai/Kia и Porsche. От тях най-съвършена е системата на Hyundai с пера +/- зад волана. Терените и пътната обстановка се менят постоянно. Не може да се рови по менюта за такова нещо.

  Прикачени
Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите
  гост
  1. Мартин Хаджистойков

За юндая съм много ЗА - с лопатчетата зад волана - постоянно ги дръпкам ама не се бях замислял за тия коусти и бленди

  Прикачени
Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите
  Последно редактиран Преди 2 седмици от Мартин Хаджистойков Мартин Хаджистойков
  1. Мартин Хаджистойков

Но пък като гледах клипа не видях полстара да има лопатки?!? Или нещо съм гледал много набързо?

  Прикачени
Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите
  гост
  1. Е-мо

При Polestar е само от менюто
и има 3 нива реген при пускане на "газта" (при Тесла са 2). Но в добавка имаме рекуперация на спирачния педал, докато при американеца там е само хидравлика.

Освен Hyundai, пера (по-скоро бутони) зад волана има и Volt II (Regen On Demand). Там са от лявата страна и при задържане дават 45kW рекуперация.

Точно това прави и лявата лопатка на Kona. При задържане дава максимална рекуперация и може да спре напълно и то доста елегантно в края (няма придърпване), след...

При Polestar е само от менюто
и има 3 нива реген при пускане на "газта" (при Тесла са 2). Но в добавка имаме рекуперация на спирачния педал, докато при американеца там е само хидравлика.

Освен Hyundai, пера (по-скоро бутони) зад волана има и Volt II (Regen On Demand). Там са от лявата страна и при задържане дават 45kW рекуперация.

Точно това прави и лявата лопатка на Kona. При задържане дава максимална рекуперация и може да спре напълно и то доста елегантно в края (няма придърпване), след което задържа колата, без да светят стоповете (добре за очите на задния). Или в спряло положение 2 секунди задържане активира Hold mode и може да се пусне спирачката. Супер удобна функция, но при Ioniq (поне при първия) я няма.

С други думи, за градско каране системата на Kona е съвършена. Втората най-добра е на VW с лоста настрани за +/- и назад за B режим (при други модели се води L). Когато го имаш като лост/бутон извън менютата, го пускаш с едно движение в ситуация тръгни-спри.
"Тъчскрийна си е тъчскрийн, ама карането си е каране" - поглади брадата старецът..

Виж още
  Прикачени
Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите
  Последно редактиран Преди 2 седмици от Е-мо Е-мо
Все още няма пуснати коментари
elektromobili-2020
ignor-tv.jpg
welcome-ecars.jpg

Най-нови теми от форума