Показване по етикет: Вредни емисии

Бонус за електромобил или солена такса за замърсяващ автомобил ли предпочиташ?

Точно преди да започна този блог прочетох в нета, че има предложение да отпадне отстъпката за 50% намаление на данъка за коли до 100 к.с. с катализатор. Защото не можело да се установи кои имат и на кои, да си го кажем по-нашенски, е избушен, че скъпо... И ми идва точно по темата – солените такси за замърсяващи коли... не у нас (но дано скоро също)!

Електро колите може да не оставят въглеродни дири след себе си, но масовите конвенционални модели се грижат на богато за това. По тази причина следващия месец Европейската Комисия ще предложи още по-строги стандарти за въглеродни емисии за нови европейски коли от 95 гр/км CO₂ до 2020 г., което ще намали разхода ни с 25%. Е, понеже за електромобилите все говорим за след някоя и друга година, ето че и от това полезно ограничение няма да усетим ползите скоро...

Използваме електричеството за захранване на безброй уреди, инсталации, устройства и системи. Буквално за всичко. Сега полека започваме да го използваме и за зареждане на превозни средства, които понастоящем се задвижват с течни горива и произвеждат въглеродни емисии при задвижването си. Електромобилите не изхвърлят в атмосферата такива при своето движение, но не така седят нещата при източника на електроенергия – електроцентралите. Затова е важно да знаем точното количество CO₂ емисии в електроенергията, с която всеки път зареждаме батериите на електромобилите и да се стремим постоянно да го намаляваме, за да не се окажат електрическите превозни средства "по-мръсни" от задвижваните с ДВГ...

Днес сме на тема проучвания и честно казано се чудим какво щяхме да правим, ако ги нямаше всичките тези хора от различни изследователски институти и университети, които постоянно търсят отговори на изключително важни въпроси и явления. Но докато в Станфорд мислят за безжично зареждане на електромобили в движение, в университетите на Тенеси, Минесота и Синхуа сравняват емисии (CO₂, PM_2.5, NO_x, HC) и ефектът върху околната среда и здравето от използването на автомобили и електромобили (електрически коли, велосипеди и скутери), в 34 големи града в Китай. Целта е да се сравнят генерираните от двата типа превозни средства емисии и влиянието им върху хората, с отчитане на ефекта от произвеждането на допълнителна енергия за електромобилите върху околната среда...

Миналата седмица имахме възможността да видим с очите си новата (фотоволтаична) станция за зареждане на електромобили с електрическа енергия, генерирана от слънчевите лъчи и предвид важността на събитието (и постижението) статията е на специално място на главната страница на eCars.bg. Изпълнителите на тази високотехнологична система от A1 Eco и БИЕС ЕООД ни преодставиха и не малко техническа информация, на този етап свързана най-вече с разходните показатели преди и след конверсията на Nissan Micra и, разбира се, всичко това в контекста на безплатното зареждане с електричество, генерирано от слънчевата енергия, но сред данните имаше и един доста обезпокоителен показател - цената на изхвърляните от колите ни въглеродни емисии...

Намаляването на емисиите до 2020 г. до нива, които могат да задържат покачването на температурите до под два градуса Целзий е постижимо – поне според скорошно проучване на Програмата за околна среда на ООН ({tooltip}UNEP{end-link}UN Environment Programme{end-tooltip}).

Със своя доклад за преодоляване на предизвикателствата от емисиите, организацията демонстрира, че ускореното внедряване на възобновяеми енергийни източници, комбинирано със смяна на горивата и подобряване на енергийната ефективност, могат да доведат до желаното намаление на емисиите и задържане на температурите. Други мерки в това направление включват промени в сферата на публичния транспорт и използването на по-ефективни по отношение на разхода превозни средства в области като земеделието и обработката на отпадъци...

Целите на Брюксел са ясни, средните емисии от 2012 г. в Европа са заковани на 130 г/км и в случай на установяване на нарушения, автопроизводителите ще бъдат глобявани.

Глобите ще се изчисляват на база средната разлика по отношение на заложения параметър и броя на продадените превозни средства. При Daimler, например, средно 160 г/км за 2010 г. би означавало €1900 на превозно средство или около ЕДИН МИЛИАРД ЕВРО глоба.

Това обяснява големия спад в емисиите в последните 5 години с бюджети за разработка и развитие фокусирани върху природосъобразността, но въпреки това единственият автопроизводител, вече досттигнал заложените за 2012 г. от ЕС цели е Toyota....

В последните няколко години, Европа като цяла положи различни усилия за намаляване на въглеродните емисии, стимулирайки електромобили и хибриди, както и форми на алтернативно задвижване. Въпреки общите усилия обаче, някои страни са много по-напред от други. Представени миналата седмица и публикувани от Le Figaro, резултатите от проучване върху въглеродните емисии на превозно средство на {tooltip}ADEME{end-link}Френската агенция за околна среда и енергийно управление{end-tooltip} показва, че Португалия е начело, следвана по петите от Франция и Дания. Последното място е за Швеция, съвсем малко пред която се намира Германия. Нас ни няма в схемата, може би за добро...

Днес министрите в Брюксел ще гласуват дали да се разглежда целта за намаляване на въглеродните емисии с 20% до 2020 г. Преди да се стигне до това обсъждане, млади хора от цяла Европа призовават за цел от поне 30%, като първа стъпка към по-чисто и справедливо бъдеще.

Анди Хикс е един от от тримата младежи, провели срещи с младежки организации в десет европейски държави като част от Push Europe кампанията, в която участват UK Youth Climate Coalition, Young Friends of the Earth Europe и Bund Jugend. Събрани са 300 CV-та на млади хора, които искат да работят в ниско-въглеродна икономика и са направени видео сесии, в които младежи говорят за своята визия за такава икономика, представени на енергетиката и климатичните промени в Дания и Великобритания...

Както електрическите, така и колите задвижвани с водород не са продукт на бъдещето, те са тук, сега. Когато този тип коли станат широко разпространени и добре възприемани, можем да намалим своята зависимост от чужд петрол, да постигнем по-ниски цени на горива и да ограничим вредните емисии на парникови газове, които произвеждат глобалното затопляне. Бъдещето на водородните автомобили не е мечта, тъй като има вече много коли с водородни горивни клетки и H2ICE превозни средства по пътищата. Разбира се, по света повече, отколкото у нас, но се забелязва тенденция към ползването на алтернативни продукти за придвижване, дори и чрез модифициране на моделите - говорим за високо ниво на услугата, каквото осигуряват специалисти - като нашите приятели от EhybridCar, например...