Показване по етикет: Технологии

Дори цените на батериите да паднат наполовина, това няма да свали драстично цените на електромобилите. Защото...

...батерията се възприема като най-важната и скъпа част от задвижващата система на един електромобил. Но другата важна част е тази, която я контролира...

С четири електромотора си е баш 4х4, но за по-интересно използваме нашето ново 4х1 – това е определението ни за електромобил с електромотор във всяко колело. Освен невероятната мощност, тази технология освобождава и повече място, за още по-ефективно използване на пространството. И вече е патентована (тази на Evans Electric) – въпрос на време е да намери място в нови електромобили...

Една от тях е Toyota, която наложи в съвременния свят понятие хибрид със своя Prius, но така и не прояви кой знае какъв интерес към литиево-йонната технология. Тя намери място в (зареждаемия вариант на) най-популярния в света хибрид чак през 2012 г., но само за да осигурява пробег до двайсетина километра на ток. Така, точно заради ограничените възможности на литиево-йонните батерии, Toyota има друг план и той е да ги замени няколко пъти по-мощните солидни батерии...

Високите цени на батериите влияят на общата цена на електромобилите и са едно от 'перата' в бюджетите на компаниите, което трябва да бъде постоянно следено и редуцирано. Нови разработки, нови технологии, скъпи проучвания... Вдъхновението може да дойде от най-странни места, но в прогресиращия свят на електромобилните технологии, малцина са допускали че може да се появи 'със задна дата'. Доста задна - от преди сто години.

Във всяко направление, винаги има някой, който води. Или някои... Е сферата на електрическата мобилност, прясно публикуваната EV City Casebook разглежда различни програми за насърчаване, политики и потребителско поведение в 16 града и региони пионери в 9 държави, успели да вземат 30 от световния електромобилен пазар досега...

Различните алтернативни горива имат своите защитници, а дори и срещу електромобилите с нулеви вредни емисии има обвинения, че токът с който се зареждат, идва от централи, които всъщност са от основните замърсители на околната среда. В eCars.bg сме коментирали производството на горива от разни селскостопански култури, но сега има нов, сериозен резултат, при който са постигнати нива, 12 пъти по-големи спрямо производството на етанол от царевица, например. Новостартираща щатска фирма е разработила технология, разглеждаща алтернативни методи за добив на биогориво...

Важно уточнение е, че не става дума за приложението iCAR (iChat Auto Reply) на Apple, а по-скоро за игра на думи, с намесване на един от най-успешните маркетингови продукти на нашето време:

'Автомобилните производители трябва да си вземат поука от света на (успешната) потребителската електроника и да създадат един електрически 'iCar', след масово клиентско допитване, ако електрическите коли наистина искат да покорят потребителите...'

Често говорим за предимствата на електрическите коли. Не че електро велосипедите, скутерите и моторите също нямат такива. Но трябва постоянно да обръщаме внимание и на недостатъците, защото така има шанс да ги отстраняваме по-бързо. При електрическите превозни средства енергията за задвижване идва от бордови батерии, които все още са ахилесовата пета на технологията. На пазара вече има няколко изцяло електрически модела и в общи линии техният максимален пробег е около 150 км с едно зареждане на батерията. Това не е особен проблем - не и според статистиката в повечето държави, според която голяма част от хората навъртат под 90 км дневно, което прави дори този все още не особено атрактивен пробег напълно достатъчен. Тези 150 км, за които говорим, обаче, са максималното, което може да изстискате от батериите. ОК, има разни тестове, при които са изминавани дори 200 км, но това е възможно с ниска скорост, идеални пътни и атмосферни условия и без включени каквито и да било спомагателни системи. Така си дойдохме точно на думата - влиянието на атмосферните условия и 'екстрите'...

В Детройт, донякъде загубена във фанфарите по представянето на хибридната версия на 3-та BMW серия, остана новата навигационна технология на марката. През 2012 г. ActiveHybrid 3 ще бъде първият хибрид, който използва разработената NAV система, прогнозираща оптимално най-доброто време за използване и презареждане на батерията на модела...

Няма да има ток в гумите, разбира се, просто става дума за едно творение на Continental, с което вече сме ви запознавали - гумата Conti.eContact, разработена специално за електрически коли...