Мнозина са наясно с това, но първо - какво е фотоволтаична система, в случая за зареждане на електромобили. Накратко казано, на покрива на стандартна метална навес конструкция са монтирани фотоволтаични (слънчеви, соларни - наречете ги както искате) панели, свързани към зарядна инсталация, към която пък с кабел може да бъде свързан зарядният порт на електромобил. Въпросните (монтирани под подходящ ъгъл) фотоволтаични панели, преобразуват слънчевата енергия в електрическа и чрез зарядната инсталация я пренасят към батерията на свързания с нея посредством специален кабел електромобил. Процесът се контролира от вградената електроника и тук отваряме скоба, за да кажем, че контролерите трябва да станат задължителен компонент от зарядните системи, което да бъде дефинирано със съответни стандарти. Въпреки липсата на такива на този етап инсталацията на A1 Eco е подсигурена по отношение на безопасността с вътрешна контролна система и при случайно изваждане на зарядния кабел от станцията, например, подаването на електроенергия прекъсва автоматично. Така, ако решило да полюбопитства дете понечи да пробва какво има в някоя от дупчиците на куплунга на зарядната станция с клечка или друг тънък предмет, няма никакъв риск от електрошок.

Наистина, предстои публикуването на пълна спецификация за тази нова и уникална за България система (да не използваме изтърканото "първата" или тем подобни определения), но в този първи посветен на нея материал има още някои 'елементи на пъзела', за които ще ви разкажем.

Един от най-важните аспекти в този проект е неговата всеобхватност. Не става дума просто за навес, под който да се зареждат електро коли. Съвместно с БИЕС ЕООД, A1 Eco работи в множество направления, за да предостави подробна информация за целия оперативен цикъл на изграденото съоръжение. Това означава, че 'в схемата' има и електромобил, в случая, представеният от нас след втората конференция за електрическа мобилност в София конвенционален Nissan Micra, професионално конвертиран до електрическа версия. Ето какви са етапите на проекта:

1. Технотест - измерване на разход на бензин, вредни емисии и ниво на шум в ориг. вариант с {tooltip}ДВГ{end-link}Двигател с вътрешно горене{end-tooltip}
2. Конверсия - смяна на ДВГ с електромотор
3. Техностест сертифициране на електрическия вариант
4. Регистрация в КАТ на електрическия вариант
5. Текущи измервания на аналогични разходни показатели по т.1 на електрическия вариант
6. Паралелно сравняване на техническите данни по т. 1 и т. 5, и оценка на енергийните разходи и вредните емисии от различните системи за последващи разработки

Така, двете компании ще могат да предоставят важни технически показатели, свързани със създаването и използването на системата, степента на безопасност, възможностите за масово приложение и така интересуващите крайния потребител актуални (и в случая многократно проверени) 'разходни параметри'.

Преминаваме към по-конкретни данни по отношение на енергийната ефективност на конвертираната кола и фотоволтаичната система за зареждане.

Тестови условия:

1. Годишен пробег в градска среда: 18250 км (50 км ден)
2. Зареждане с бензин А95 за задвижване на ДВГ на цена 2.5 лв/л
3. Зареждане на електромобила
   -- Ел. енергия от градската мрежа по нощна тарифа на цена 0.125 лв/kWh
   -- Ел. енергия от фотоволтаични панели

Продължаваме с още данни - ред е на Енергийната ефективност:

Всички тези показатели имат съответното значение от природосъобразна гледна точка и макар следващият раздел и съответната таблица да са последни в поредицата, по никакъв начин не поставяме влиянието върху околната среда на последно място.

Предотвратени CO₂ емисии от замяната на бензинов двигател с електромотор

Тестови условия:

1. Годишен пробег в градска среда: 18250 км (50 км/ден)
2. CO₂ емисии на бензиновия двигател: 143 г/км (по заводска спецификация)*
3. Разход за CO₂ емисии в автомобилния транспорт: 0.035 €/кг (0.0685 лв/кг)
4. Изисквания на Директива 2009/33/ЕО на ЕС от 23 април 2009 г. за насърчаване на чисти и енергийноефективно превозни средства

Предотвратени CO₂ емисии: Бco₂ = 0.143 х 18250 = 2609.75 кг/год

Ценово изражение: Цco₂ = 178.65 лв/год

Зарядната станция облужват средно три електромобила на ден.

Общо количество предотвратени CO₂ емисии от дейността на зарядната екостанция за една година:

Натурално изражение: Бco₂ = 3 х 2.609 = 7.827 т/год.
Ценово изражение: Цco₂ = 535.95 лв/год

_{* - Наредба #Н-3 от 15 март 2011 г. на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията}

След всички тези технически данни да се върнем отново на самата фотоволтаична екостанция за зареждане на електромобили и по-скоро на подкрепата за нейното осъществяване. Емблемата на вратата на преобразения Nissan не е просто 'поредното зелено' лого, лепнато с цел демонстрация на зелена инициативност. Green eMotion е проект, подкрепян от множество компании (като IBM, например), чиято цел е да стимулира развитието на електрическата мобилност в ЕС до 2015 г. (като програмен период на инициативата). Ето какво пише на страницата на проекта за начинанието:

Green eMotion ще свързва текущите регионални и национални електромобилни инициативи, с обобщаване на резултати и сравняване на различните технологични подходи, за да гарантира, че на европейския пазар ще се наложат най-добрите решения. Ще бъде създаден виртуален пазар, за да могат отделните участници да взаимодестват и да се създадат условия за въвеждане на нови високостойностни транспортни услуги и потребителски електромобилни удобства в таксуването.

Nissan Micra - преобразен като електромобил и добре ориентиран към слънцето

Ето че този проект има връзка и с България и това са малкият Nissan Micra и неговият слънчев еко зареждащ покрив, чието официално откриване предстои в първите дни на януари 2012 г. За това ще имаме удоволствието да направим отделен скорошен анонс, с който ще дойдат и още подробности за проекта.

eCars.bg