Това наистина е далеч, но на компанията никак не са далечни изработките на реплики на класически спортни коли. Последните обикновено не свързваме с тишина, но тук е и разликата - под дългия капак на Gitano EGT свисти нещо различно от типичните за фирмата Lotus агрегати – 150 кВ електромотор, способен да осигурява 300 Нм в целия диапазон от 0 до 5,000 об/мин.

Определено не е зле, макар да е доста далеч от чудесията на хърватския младеж Мате Римац, за която нямаше как да не ви напомним в началото на статията, но това не е всичко по задвижващата система на Gitano EGT - хм, колко пасва това E пред класическото GT... Fisker Karma е горещият картоф при електромобилите с удължен пробег сега, но и филипинският екип използва тази технология - под задния капак на EGT малко в стил костенурка (поне откъм разположение) има скромен 25 кВ (35 кс) роторен двигател, който дава сили за още 400 км пробег след изминаване на 160-те километра, за които стига сокът в батерията. Двигателчето е с размера на резервна гума и работи с различни горива, за да пълни батерията след като собствената й електроенергия свърши.

Задвижващата система на Gitano EGT е дело на EVDrive, за чийто екип това също е дебют в търговския сегмент, а освен EGT, Michel Motorsports демонстрира и електрическа конверсия на BWM E46, която ще се предлага на пазара от втората половина на 2012 г., като първата от цяла серия системи с мощност от 65 та чак до над 1,000 конски сили.

На този етап цената на Gitano EGT не е ясна - не че има информация и кога ще започне производството. Ясно е само, че първите бройки ще бъдат изработени в Англия, та ако някой се заинтересува, поне няма да се разколебае от огромното разстояние до Филипините.

От: Autoblog Green