Преди да стигнем до избора, ето някои показатели, по които бавните станции за зареждане се различават от бързите:

Време за зареждане

Накратко казано, на стандартна зарядна станция, батериите на повечето сегашни електрически коли се зареждат за период от 6-8 часа (за пробег от около 150 км). Електрическият Ford Focus е гърди напред в това отношение, с по-добрия показател от 4 часа, за колкото се зареждат и батериите на електромобилите с удължен пробег като Opel Ampera/Chevrolet Volt, които обаче имат среден пробег от около 50-60 км на електроенергия (или иначе казано по-малък капацитет на батерията). Още от следващата година батериите ще са по-добри и други марки ще предлагат бавно зареждане за 4 часа като на Focus. Съответно, това прави стандартните станции подходящи за монтаж на места с по-дълъг престой, защото при бавно зареждане обикновено батерията получава километър пробег за около 3 минути или около 10 км за половин час. Ако сте спрели на синя зона или търговски обект за 2 часа, например, ще заредите за около 40 км, което е по-приемливо от 10.

На бърза зарядна станция батериите се зареждат до 80% за около 30 минути, макар че скорошен тест с Nissan LEAF в САЩ е постигнат резултат от само 67%. Но в общи линии на бърза станция за половин час ще заредите ако не догоре, почти догоре батерията, ако е била изтощена. Ако пък е примерно на средата, ще се справите и за 15-20 минути. Това прави монтажа на такъв тип устройства подходящ и на места с по-кратък престой, като паркинги на големи супермаркети, дори бензиностанции или обекти край магистралите.

Енергийно потребление

Тук нещата са по-трудни при бързите зарядни станции, които натоварват електро системите с нужната им пиково 50 кВ мощност и монтажът им определено не е възможен навсякъде. Нужни са съответни мощности. Като цяло зарядната инфраструктура трябва да отговаря на стандарти, които все още не са готови и засега има само временни решения. Колкото до обикновеното зареждане, сградните системи тепърва ще трябва да се пренастройват, за да поемат увеличеното потребление с увеличаване на броя електромобили, които ще се зареждат в лични и обществени гаражи и паркинги. У нас битовите контакти масово са на 10-14А, вместо нужните според изискванията 16А и зареждането на електромобил на много места може да се окаже предизвикатество...

Големина и форма

И тук стандартните станции са с предимство, с много по-малък обем и форма подходяща както за подов, така и за стенен монтаж. Първите зарядни станции (като тази на горната снимка) приличат повече на бензинови колонки по размер, а дебелият заряден кабел е досущ като маркуча за сипване на гориво. Технологиите обаче се развиват много бързо и вече се появиха по-компактни бързи зарядни устройства като това на Nissan, а цените буквално се сринаха и вече се предлагат устройства за под 10,000 евро и дори щатски долари. Въпреки намаления размер бързите зарядни станции все още не са достатъчно гъвкави в това отношение и не са подходящи за стенен монтаж, например, както първата стандартна електро колонка на нашия технически партньор A1 Eco, в Пловдив (на снимката отдясно).

С всичко това наум, ето няколко варианта за монтаж на зарядни станции:

Със сигурност ще има и други търсени места, но идеята е да покрием в някаква степен основните възможности. В тази анкета може да се гласува повече от веднъж, за избор на повече места. Ако не намирате предпочитанията си тук, споделете ги в коментарите отдолу или пуснете тема във форума – колкото повече мнения се събират, толкова по-добър ориентир ще има за предпочитанията.