Показване по етикет: Електрически коли

Както си живеем така, хората, не е като да не откриваме нови и нови неща. Някои наистина нови, а други по-скоро "възкресени" предишни открития. Какви са ви, например, крушките у дома? Най-вероятно добрите стари "балонки", които може да си купите и срещу 60 ст. Те уж вече не трябва да се произвеждат, тези с нажежаемата жичка, за да ги заменим с енергоспестяващи или светодиодни. ОК, такива, дето пестят енергията вече има на много места. Но LED крушките са все още скъпи, а и не помним да е имало особено координирано усилие от страна на администрацията или различни организации за ограмотяването ни в това отношение. Защото крушките ни са много и харчат много ток. Не ток, но бензин и дизел харчат в исполински размери и сегашните ни коли. Но както не сме особено наясно със светодиодните крушки, така и електромобилите, които да променят това (харчене на гориво) трябва да ни бъдат хубавичко обяснени. Поведението ни като потребители трябва да се промени, за да възприемем всичката тази нова енергийна ефективност и без бързи инвестиции, устойчива политика и фундаментална смяна на мисленето, развитието на електрическата мобилност може да се забави много или тя да остане трудно разбираема за дълго време...

В края на април решихме да направим анкета "колко давате" за електромобил. Приложението ни за анкети все още не работи добре, но ще поправим това до дни. Ясно е, че щом става дума за цена, обикновено се опитваме да купим нещо на най-ниската възможна. Потреблението и пазарът определят цените, с други думи. Но въпреки желанието да купуваме по-евтини електромобили това засега е трудно. Под по-евтини имам предвид под 20,000 лв. Имаше и такова питане - защо няма такава цена сред възможните за избор в един от въпросите в анкетата. Ами, ясно е, че ги искаме, но просто няма такива цени на пазара. Или пък има. Вече има. За модели като Renault Twizy. И понеже идва лято, темата е актуална...

В населени места със сегашните електромобили, които обикновено изминават по 150 км с едно зареждане на батерията, дори при липса на зарядна инфраструктура, обикновено няма да имате грижи от типа "падна ми батерията" и ще се справяте с ежедневно изминаваното от вас разстояние. Ако искате да мръднете "настрани", обаче, ще трябва да зареждате. А ако няма къде, електромобилът ви си остава "градско чедо". Освен ако няма удължител на пробега. Като на Opel Ampera/Chevrolet Volt, които си имат малък бензинов двигател, задвижващ генератор, произвеждащ ток за задвижване на електромотора на борда. Бензинът обаче е скъп. Затова в България газовите и по-отскоро метановите уредби са така популярни. Затова, да "кръстосаме" ток и метан и да видим какво ще стане...

Toyota започна всичко това през 90-те години на миналия век, когато реши да пробва потребителя с първия си хибрид. Тогава продажбите на Prius бяха дори по-слаби от тези на първите съвременни електрически модели, но последните стъпват точно на факта, че Prius проправи път за "електрическото". От 2012-та хибридът на Toyota вече (и най-после) се продава и в зареждаем вариант, който има и (също най-после) литиево-йонна батерия. Усещате, че минаваме от хибриди към електромобили, но всъщност малко известен факт е, че Toyota вече има един такъв в своето портфолио, при това в масово производство, макар и само в няколко хиляди броя. Подобно на Prius, първият електрически RAV4 беше "пуснат на пазара" през 1997 г., но само на лизинг. През 2003 г. Toyota прекрати производството, но за разлика от GM, която унищожи грубо своето първо съвременно чедо, EV1, японската компания се съгласи да продаде голяма част от отдадените на лизинг електрически RAV4, над 700 от които се използват и днес. С тази кратка предистория наистина се връщаме в наши дни, защото следващия понеделник Toyota ще представи официално новия RAV4 EV, на специално събитие по време на 26-ия Международен електромобилен симпозиум (tooltip}EVS26{end-link}International Electric Vehicle Symposium{end-tooltip}), който се провежда от 6-9 май в Лос Анджелис...

Преди месец нашият партньор Теодор Иванов гостува НА КАФЕ при Гала с конвертирания от него електрически Nissan Micra. Наистина, по телевизията много хора могат да видят. Затова и други правят така с техните електро коли. Като например италианският дизайнер Zagato, който с мини електро кола се качи в асансьор и влезе направо в студио. През нормално широка врата...

Случва се от време на време да пишем за разни неща свързани с понятието SUV - този супер популярен в цял свят авто формат, който не се слави с особена ефективност, но пък в повечето случаи предлага лукса и комфорта, за които мнозина така жадуват. Екологичен SUV? Ммм, не се сещаме за много такива. Оказва се, обаче, че има и някой, който е решил да направи и ефективен, и екологичен модел и това е американската Tesla Motors. През февруари електромобилната компания показа своя предстоящ Model X, чиято отличителна черта са отварящите се нагоре врати. Сега разбираме, че въпросният електрически SUV ще разполага и с друга важна, но далече "по-земна" функция - да може "да тегли"...

Има нещо символично в това, че може би най-емблематичната модерна електрическа кола е създадена в Хърватска. Там където е живял и Никола Тесла. По време на Автосалон София 2011 малката хърватска компания демонстрира своя първи супер спортен електромобил – Rimac Concept_One. С мощност 1088 кс и ускорение за 2.8 сек от 0-100 км/ч, не намираме по-подходящо определение за творението на Мате Римац, което вече излиза от концептуалната фаза, защото вече може да се поръчва...

Tesla Motors е в основата на съвременното развитие на личната електрическа мобилност. Малката нова компания стартира през 2008 г., преобразявайки Lotus Elise в електромобил на име Tesla Roadster и успя да оцелее с помощта на личните средства на основателя Елон Мъск ($3 милиона), $50 милиона "инжекция и от Daimler, както и голям заем от енергийното министерство на САЩ. Сега (до 2 месеца) компанията се готви да започне продажбите на дългоочаквания семеен седан Model S - първия достъпен (базова цена $57,400 в САЩ) модерен електромобил с над 300 км пробег. При сегашните цени на тока електромобилите са изключително евтино средство за придвижване, но Tesla прави още една крачка напред към още по-евтино и екологично зареждане. В тандем с компанията за покривни фотоволтаични системи SolarCity, Tesla работи, за да ни предложи вариант за "комбо покупка" – като ще си имаме електромобил, защо да не си го зареждаме и сами...

В България си имаме завод на Great Wall и Литекс Моторс и това ни поставя по-близо до китайската марка. По време на Автосалон София 2011 двете компании изложиха Great Wall Voleex C20EV – електромобил, който тогава определиха като "идея, която ще се обсъжда в края на 2012 г." като става дума за евентуално пласиране и на българския пазар. Ето че в Great Wall са решили да задълбочат електромобилната посока чрез ново споразумение, този път с Coda Automotive, която започна да продава своя първи седан в САЩ. Целта? Електромобил за глобалния пазар на ниска цена. След като подписаха писмо за намерения, Great Wall и Coda вече минават на етап придвижване на проекта, с подписване на нов договор на стартиралия днес Auto China автосалон в Пекин...

В коментарите за цените на електромобилите в някои от нашите статии се виждат неща от сорта на "за тия пари знаеш ли какъв джип ще си купя". В същото време други коментари казват неща от рода на "държавата не прави никакви отстъпки за покупка на електромобил като в други страни". Ама, момент, за джипове у нас отстъпка има ли? "С тоя бензин направо ни разсипват". ОК, де, тогава защо се натискаме на "джипове". В момента си правя сметката за пътуване по празниците и както и да го въртя със служебния бензинов ван ще се ръсна 150 лв. Пък един приятел ще пътува с електро колата. Да, минава само 150 км и трябва да спира, че да зареди. Ще стигне по-бавно. Но за 5 лв в едната посока. И 4 лв да стане бензина, като гледам, ние пак ще си ламтим за "джипов комфорт", че "в тия сапунерки за по 30 хиляди евро да си се возят тия дето са ги правили." Кофти работа, много плюем, пък защо нямало у нас електромобили. Кофти пазар сме, "джипов". Затова. Или пък не. Ако мислите по друг начин и сте готови да си купите електромобил, имате два варианта. Да почакате още няколко месеца, докато в България стартират продажбите на Opel Ampera/Chevrolet Volt (и по-късно и на други марки и модели) или пък "на старо", защото такава покупка от Германия или друга държава може да направите и сега с вече доста големия избор. Ето някои съвети за покупка на електромобил втора употреба: