Всъщност, FIAT наистина показа електрическа версия на възродения 500 на миналогодишния автосалон в Детройт, без да повтори тази година. И въпреки многото положителни отзиви, като че ли само във FIAT не смятаха, че електрически 500 ще бъде страхотен за града. От това има няколко последици. Първата е, че сегашната стачка на шофьорите на товарни камиони в Италия провокира министъра на околната среда да критикува FIAT за това, че не разработва електрически модели като повечето от останалите големи автопроизводители. Но ако това е негативно за компанията, с бездействията си тя отваря пътя на малките фирми, благодарение на чиито професионални конверсии електрически FIAT 500 вече може да се купи в Германия, Швейцария и Италия, при това в множество варианти. С един от тях на стойност €200,000 разполагаше и покойният полковник Кадафи...

Започнахме тази статия с Германия и Хамбург, където три малки компании конвертират три различни модела коли. Цените, разбира се, няма как да бъдат оптимизирани както при масовото производство на големите авто компании, което може да доведе до големи продажби в Европа. Но понеже това става бавно, малките компании действат сега и предлагат абсолютно професионални електро варианти, докато големите все още се ослушват. Електрическият FIAT 500е, ще карат в района на Хамбург срещу €299 месечно (48 месеца лизинг с остатък от €7,999), се прави от Karabag. Предвид градското предназначение моделите не пращят от енергия - електромотор с мощност само 20 кВ и пробег от около 100 км, а 'най-неатрактивната' част е почти двойната цена спрямо бензиновия аналог.

По ирония малките компании трудно намират големи инвеститори нито пък могат да си позволят големи загуби. Трите фирми, конвертиращи FIAT 500 едва ли реализират някаква особена печална, но пък са по-добро финансово състояние от, примерно, ангажираната с много заеми Tesla Motors. И дори някоя от тях да стане по-голяма и да продава в цяла Европа, за другите две все така ще има работа и пазар.

Електрически FIAT 500 - познава се отдалеч

Всички нива на електрическия сегменти неминуемо ще се населят до няколко години. Това е и периодът, в който конверсиите вероятно ще са най-търсени. Но пазарна ниша за тях винаги ще има, макар и не голяма. Представете си например огромния брой ретро коли или такива, с които мнозина от нас просто няма да искат да се разделят. Ако в един момент ограниченията и глобите за управлението им станат непоносими, една електрическа конверсия може бързо да ги върне към пълноценен живот. А с времето цените и при конверсиите ще падат, така че те има логика да се оформят като пазарна ниша при това в различни класове. Сега VIAMOTORS начело с бившия шеф на GM, Боб Лъц, например, започва да предлага конверсии до електрическо задвижване с удължаване на пробега на популярни модели GM пикапи. Цените са 3 пъти по-високи от тези на бензиновите еквиваленти, но като всяко ново чудо и това в началото е скъпо. Очакваме конверсиите да поевтинеят до доста по-атрактивни предложения и ето ви още едно приложение - имате примерно вече морално остарял (като задвижване) автопарк от 30-40 служебни коли, които обаче имат още живот в себе си, но навлизат във фазата на неоправдано скъпите ремонти. Е, една пакетна електро конверсия ще ви излезе определено по на сметка и няма да се стресирате излишно от факта, че се налага да продавате на много ниски цени остарелия си автопарк. Така, вашите 4-5 годишни верни 'авто служители' ще получат втори шанс, компанията ви ще е 'абсолютно зелена' с всички, ако щете и PR, ползи от това, а разходите ви за енергия ще намалеят значително.

Та, място ще има и за оригинали, и за не толкова оригинали - въпрос на предлагане и търсене.