Когато 'уби' проекта си Altima Hybrid, Nissan направи редица важни подобрения, променяйки важни елементи в електромобила си LEAF, като единствен останал представител от електрическата гама на концерна.

По време на AABC Europe 2011 конференцията, която се проведе от 6-10 юни 2011 г. в Майнц, Daimler представи оценка за жизнен цикъл на енергийна консумация и GHG (greenhouse gas emissions) емисии за алтернативни задвижващи системи, което като че ли отбелязва промяна в германския подход към електромобилите.

Йорг Винд, мениджър по анализи на енергийни системи, представи откритията на Daimler за консумацията на енергия и парникови газове на различните задвижващи системи. Според оценката на Daimler за жизнения цикъл (lifecycle assessment – LCA) различните задвижващи системи са приложими при различни сценарии, като зареждаемите хибриди (PHEV) са подходящи и за дълги разстояния, и за града, докато изцяло електрическите коли се препоръчвам само за по-кратки градски преходи...

Електрическата перла в короната на GM - Chevy Volt - е модел, при който границата е между кола, задвижвана на батерии и зареждаем електрически хибрид. Както вече е коментирано, той прилича повече на Toyota Prius, отколкото NIssan LEAF, например. Тъй като Volt не е изцяло електрически - дори не е близо - а целите на GM не са в изцяло електрическия сектор, въпросът е дали изобщо ще има 100-процентов електромобил от концерна?

Дните, в които влизаш в шоурума на Tesla и си купуваш електро-иконата Roadster, са ограничени, казва главният изпълнителен директор на Tesla, Елон Мъск. В прав текст, Мъск каза за сайта SFGate следното: