Показване по етикет: Електромобили

Пишем редовно за Opel Ampera - електромобилът с удължен пробег, който очакваме следващото лято на нашия пазар (и още от следващия месец в Германия), а вече и с малко повече увереност. Такава всъщност демонстрират от самата компания и причината е големият предварителен интерес към модела. "Имаме над 6,000 резервации и това е доста над очакваното", казва в интервю за WardsAuto Алeн Висер, вицепрезидент по продажби, маркетинг и следпродажбено обслужване на Opel в Европа. Какво означава резервация? Ами, чисто и просто заявка за покупка на Opel Ampera, когато моделът започне да слиза от поточната линия, 'подкрепена' с депозит от €150...

Не ще и дума, малкото Audi A1 определено изглежда компактно и атрактивно, а защо не и ефективно. Последното поне някои ще имат възможността да тества лично, защото присъщата само за автосалоните досега електрическа e-tron линия на Audi най-после слиза от подиума, за да докаже способностите си в реални условия. Електрическият R8 вече напредва по поточната линия макар и в малки количества, а ето че и най-малкият му колега ще се пробва на улицата. За да сме по-точни, трябва да кажем улиците, защото флота от 20 A1 e-tron електромобила тръгва на тестови обиколки из Мюнхен по обявена още през миналата година програма...

По време на втората електромобилна конференция в София на 11 ноември от една от представителните сесии в първия панел разбрахме, че още в началото на 70-те години на миналия век в Амстердам е имало, за съжаление неуспешна, проба за старт на схема за споделяне на електромобили, но 40 години по-късно нещата изглеждат коренно различно. Сащисани от факта, че още преди толкова време холандците са мислели в тази насока, в 2011 г. съвсем спокойно приемаме новината за поредното разгръщане на съвременна схема за споделяне на електрически коли...

В Пекин, за да си вземете номета за колата, трябва да минете през лотарията за регистрационни табели. Нещо като системата в Атина с четни и нечетни номера на колите, които може да се карат в определени дни. Само че в Пекин има доста повече и хора, и коли, та се налагат драстични мерки. Така е, защото изгледите да спечелите (регистрационен номер) са нещо от сорта на 23 към 1.

Не сме особено близо до Пекин, та да се кахърим за чудатата лотария за взимане на номера в града, но естествено в цялата тази работа има нещо електромобилно и затова историята е пред очите ви. Правителства и общини по цял свят вече подкрепят разпространението на електрическите коли по всевъзможен начин и за да си обясните заглавието ще ви кажем, че градските власти в китайския мегаполис не изостават в това отношение. За да популяризират електрическата мобилност, те взимат решение да позволят на купувачите на ЕПС да получават регистрационни табели директно, без да се налага да минават през лотарията като останалите, много от които карат колите си нелегално...

След като наскоро ви разказахме как в Австрия започва изграждането на мрежа от станции за бързо зареждане на електромобили, отново има (електромобилен( повод да погледнем в тази посока. Причината е проектът Vlotte, за който също стана дума в статията, към която предлагаме линк отгоре. И по скоро за една малка област, където той 'разцъфтява', наречена Форалберг. Там, местните хора не посещават авто дилъри, а офиса на Vlotte, място, на което има всичко за електрическите коли и чистите транспортни услуги...

Съвсем наскоро стана ясно, че модерната икона на електромобилния свят ще бъде пенсионирана само след 3 години вярна служба. Колата, на която всички отдават завръщането на електромобила в нашето съвремие по един невероятен начин - електрическият Tesla Roadster - първата рожба на базираната в Калифорния Tesla Motors ще бъде спрян от производство след 3 години преоборудване на Lotus купета до спортен Tesla електромобил и общо 2,500 изработени коли. Защо толкова много се отдава на тази кола в електромобилно отношение? Ами, сам бившият шеф на GM Боб Лъц каза преди време, "Тази кола ни накара да направим Chevrolet Volt" (само дето идеята излиза от Opel, макар че техният Ampera се очаква на пазара година по-късно след дебюта на Volt, но това е друга тема)...

Електрическите компании вече знаят, че трябва да предприемат стъпки за управление на доставките и покриване на нуждите от електроенергия, когато електромобилите станат популярни. Трикът е в това да се прецени какви типове ново оборудване и стимули ще бъдат нужни и в какъв порядък от време, а това е особено трудна задача в един силно регулиран бранш, консервативен по отношение на инвестирането в нови технологии...

Електрическата мобилност ще генерира огромно количество информация и съответно ще се събират много данни, които ще се съхраняват и обменят чрез различни комуникационни интерфейси между отделните участници в процеса. Осигуряването на адекватна защита на тези данни следователно е от огромно значение. Тъй като голяма част от данни ще бъдат от лично естество, гарантирането на защитата им е от огромно значение за масовизирането на електрическата мобилност. Така, всички индивидуални системи и комуникационни интерфейси трябва да бъдат подсигурени в максимална степен по отношение на защитата на данни. С множеството типове комуникационни интерфейси между различните системи, са нужни сериозни мерки против възможните атаки срещу сигурността на данните...

В идните десетилетия електрическата мобилност ще бъде една огромна платформа за новаторско развитие и нововъведения. Преходът към устойчива мобилност е една предпоставките за икономически растеж, особено предвид мащабите на авто и транспортната индустрия в световен мащаб. Вече се създават, и в бъдеще можем да очакваме създаването на още много работни партньорства с развитие на този отдавна създаден, но чак сега възраждащ се сектор на индустрията. И за да реализират потенциала на своите инвестиции в различна степен, отделните акционери ще разчитат на стандартизация в сферата на електрическата мобилност. В тази статия ще разгледаме общо предимствата на стандартизирането за развитие на пазара не електромобилността...

И това ще дойде в един момент. Електро колите ще започнат да се разпространяват все повече и както всички добре знаем, честа практика е ремонти и поправки да се правят в частни автосервизи, вместо при дилърите на компанията, от която колата е закупена. Тези дни разбрахте, че сервизното обслужване на електрическа кола на шестия месец не е нищо особено и макар да се нуждаят от по-малко проверки и замяна на части и консумативи, електрическите коли не са чак толкова различни от конвенционалните. Имат си окачване, макар и регенерираща, спирачна система, панели по купето и разни неща под капака, които може да искат монтьорска намеса. Затова не е чудно, че сервизните техници и механици започват да изразяват опасения, че с пускането на все повече електрически коли и хибриди автопроизводителите не гарантарит в достатъчна степен тяхната безопасност. Или поне такива индикации дава наскоро проведено проучване по въпроса...