Показване по етикет: Електромобили

Лос Анжелис е много далеч от нас. Малко вероятно е да се вдигнете днес или утре за там, за да пристигнете навреме за най-големия световен електромобилен симпозиум, EVS26, който се провежда в града от 6-9 май. Няма съмнение, обаче, че мнозина ще го направят, защото това наистина е най-голямата сбирка на тема електрическа мобилност, организирана с подкрепата на Световната асоциация за електрически превозни средства {tooltip}WEVA{end-link}World Electric Vehicle Association{end-tooltip}. В събитието участват електромобилни ентусиасти от цял свят, автопроизводители и изследователски групи, производители на резервни части и автоматизирани системи, а най-голямата атракция в програмата вероятно ще бъде Ride, Drive & Charge изложението, по време на което посетителите ще могат да тестват следващо поколение електрически превозни средства. Като новия електрически Toyota RAV4...

Електромобилното движение наистина се развива сериозно в световен мащаб и нещата са тотално различни от средата на 90-те, когато GM направи почти самостоятелен опит да популяризира електрическата мобилност с производството на EV1. Сега на пазара вече има дузина електромобили от големи автопроизводители и още много други от малки и не толкова малки компании, при това от всякакви видове – от велосипеди и скутери, през коли и мотори до камиони и автобуси. Всичките тези превозни средства ще се зареждат с електроенергия, не с течни горива. Може и да не е след година или две, но последните вече няма да са доминиращата енергия за задвижване, която в момента създава монополни положения. Все ще има някой да държи основно нещата, но с електроенергията разпределението няма да е такова и ще има нови играчи. Множество автопроизводители, като Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. например, вече инвестират в собствени мощности за производство на възобновяема енергия и в един момент ще започнат да предлагат затворен кръг продукти и услуги – хем ще ни продават коли, хем ще зареждаме с електроенергия на техни обекти. Кой друг може да е сред новите участници в тази дори вече не бъдеща, а настояща, макар и в малки размери, игра? Производителите и доставчиците на зарядна инфраструктура, както и електроразпределителните дружества, разбира се, от които и в момента купуваме ток за битова и индустриална употреба. Да, хегемонията на петрола няма да е вечна и у нас може да не си личи, но преди време в една статия засегнахме въпроса за това, че в Англия, например, броят на бензиностанциите доста е намалял...

Електрическите коли са различни от конвенционалните в технологично отношение. Това ги прави също различни за продажба и сервиз. Съответно, дилърите на различни автопроизводители, които искат да продават електрически модели, трябва да покриват определени изисквания, сред които квалификация на персонала, набавяне на нужното оборудване и др. Така процедираха Nissan и GM, както и Renault със своите дилъри, и сега на ред е Ford, която вече започна на продава електрическия Focus, засега само в САЩ и то далеч на във всички щати. Това, разбира се, е само началото, след известно чакане моделът ще дойде и нас, най-вероятно през 2013 г...

Както си живеем така, хората, не е като да не откриваме нови и нови неща. Някои наистина нови, а други по-скоро "възкресени" предишни открития. Какви са ви, например, крушките у дома? Най-вероятно добрите стари "балонки", които може да си купите и срещу 60 ст. Те уж вече не трябва да се произвеждат, тези с нажежаемата жичка, за да ги заменим с енергоспестяващи или светодиодни. ОК, такива, дето пестят енергията вече има на много места. Но LED крушките са все още скъпи, а и не помним да е имало особено координирано усилие от страна на администрацията или различни организации за ограмотяването ни в това отношение. Защото крушките ни са много и харчат много ток. Не ток, но бензин и дизел харчат в исполински размери и сегашните ни коли. Но както не сме особено наясно със светодиодните крушки, така и електромобилите, които да променят това (харчене на гориво) трябва да ни бъдат хубавичко обяснени. Поведението ни като потребители трябва да се промени, за да възприемем всичката тази нова енергийна ефективност и без бързи инвестиции, устойчива политика и фундаментална смяна на мисленето, развитието на електрическата мобилност може да се забави много или тя да остане трудно разбираема за дълго време...

В края на април решихме да направим анкета "колко давате" за електромобил. Приложението ни за анкети все още не работи добре, но ще поправим това до дни. Ясно е, че щом става дума за цена, обикновено се опитваме да купим нещо на най-ниската възможна. Потреблението и пазарът определят цените, с други думи. Но въпреки желанието да купуваме по-евтини електромобили това засега е трудно. Под по-евтини имам предвид под 20,000 лв. Имаше и такова питане - защо няма такава цена сред възможните за избор в един от въпросите в анкетата. Ами, ясно е, че ги искаме, но просто няма такива цени на пазара. Или пък има. Вече има. За модели като Renault Twizy. И понеже идва лято, темата е актуална...

В населени места със сегашните електромобили, които обикновено изминават по 150 км с едно зареждане на батерията, дори при липса на зарядна инфраструктура, обикновено няма да имате грижи от типа "падна ми батерията" и ще се справяте с ежедневно изминаваното от вас разстояние. Ако искате да мръднете "настрани", обаче, ще трябва да зареждате. А ако няма къде, електромобилът ви си остава "градско чедо". Освен ако няма удължител на пробега. Като на Opel Ampera/Chevrolet Volt, които си имат малък бензинов двигател, задвижващ генератор, произвеждащ ток за задвижване на електромотора на борда. Бензинът обаче е скъп. Затова в България газовите и по-отскоро метановите уредби са така популярни. Затова, да "кръстосаме" ток и метан и да видим какво ще стане...

Toyota започна всичко това през 90-те години на миналия век, когато реши да пробва потребителя с първия си хибрид. Тогава продажбите на Prius бяха дори по-слаби от тези на първите съвременни електрически модели, но последните стъпват точно на факта, че Prius проправи път за "електрическото". От 2012-та хибридът на Toyota вече (и най-после) се продава и в зареждаем вариант, който има и (също най-после) литиево-йонна батерия. Усещате, че минаваме от хибриди към електромобили, но всъщност малко известен факт е, че Toyota вече има един такъв в своето портфолио, при това в масово производство, макар и само в няколко хиляди броя. Подобно на Prius, първият електрически RAV4 беше "пуснат на пазара" през 1997 г., но само на лизинг. През 2003 г. Toyota прекрати производството, но за разлика от GM, която унищожи грубо своето първо съвременно чедо, EV1, японската компания се съгласи да продаде голяма част от отдадените на лизинг електрически RAV4, над 700 от които се използват и днес. С тази кратка предистория наистина се връщаме в наши дни, защото следващия понеделник Toyota ще представи официално новия RAV4 EV, на специално събитие по време на 26-ия Международен електромобилен симпозиум (tooltip}EVS26{end-link}International Electric Vehicle Symposium{end-tooltip}), който се провежда от 6-9 май в Лос Анджелис...

Преди месец нашият партньор Теодор Иванов гостува НА КАФЕ при Гала с конвертирания от него електрически Nissan Micra. Наистина, по телевизията много хора могат да видят. Затова и други правят така с техните електро коли. Като например италианският дизайнер Zagato, който с мини електро кола се качи в асансьор и влезе направо в студио. През нормално широка врата...

Случва се от време на време да пишем за разни неща свързани с понятието SUV - този супер популярен в цял свят авто формат, който не се слави с особена ефективност, но пък в повечето случаи предлага лукса и комфорта, за които мнозина така жадуват. Екологичен SUV? Ммм, не се сещаме за много такива. Оказва се, обаче, че има и някой, който е решил да направи и ефективен, и екологичен модел и това е американската Tesla Motors. През февруари електромобилната компания показа своя предстоящ Model X, чиято отличителна черта са отварящите се нагоре врати. Сега разбираме, че въпросният електрически SUV ще разполага и с друга важна, но далече "по-земна" функция - да може "да тегли"...

Има нещо символично в това, че може би най-емблематичната модерна електрическа кола е създадена в Хърватска. Там където е живял и Никола Тесла. По време на Автосалон София 2011 малката хърватска компания демонстрира своя първи супер спортен електромобил – Rimac Concept_One. С мощност 1088 кс и ускорение за 2.8 сек от 0-100 км/ч, не намираме по-подходящо определение за творението на Мате Римац, което вече излиза от концептуалната фаза, защото вече може да се поръчва...