Показване по етикет: Електромобили

Hitachi Europe Ltd., чрез своята {tooltip}ICTL{end-link}Information and Communication Technologies R&D Laboratory{end-tooltip} започва работа по проект, финансиран от Европейската Комисия, чиято цел е разработване на интегрирана IT платформа за електрическа мобилност, която създава връзка и обмяна на информация между множество инфраструктурни системи, като пътна IT инфраструктура, ЕПС компютърна архитектура и зарядна инфраструктура, свързани с изцяло електрическите превозни средства (ЕПС)...

За начинания в авто бизнеса трябват пари. Много пари. Толкова, та да имаш финансовата сигурност, че можеш да извървиш целия процес, без да фалираш. Случи се така, че започнахме да разработваме електромобили насред световния икономически срив от последните години и това прави пътя за тяхното разпространение още по-труден, в резултат на което много от новосформираните компании изпаднаха зад борда. Сред тях се оказва и Azure Dynamics, която направи Ford Transit Connect Electric. В стандартната си версия с бензинови и дизелови двигатели Transit Connect е доста популярен и у нас, но поне засега изглежда, че електрическият вариант няма да ни огрее скоро, въпреки индикациите за обратното преди време...

Тъкмо се прибираме от морето. Старият Benz удържа фронта и не се наложи да сипваме бензин в Гърция, където литър струва има няма три кинта и половина, нашенски, че и малко отгоре. Ден преди да тръгна насам идва SMS от партньора ми Стефан: "Поздрави от Осло, на всяка крачка е пълно с EV". "Гадняр", отвръщам му завистливо аз, но хей, ето какво значение има пробегът, старият бензинов звяр минава 900 км с едно зареждане и признанието тук е, че електромобилите не го могат това, още. Само че нощес сънувах не сънувах бенца, а как карам някакъв (малък) електромобил. И, моля те, хайде да направим такива неща в България, у дома :) (не скъпия бензин, де, но направим така, че да даваме примери от нашата електрическа мобилност на всяка крачка)...

Някои хора вече могат да отговорят на този въпрос и не е ли чудесно, че през 2012 г. на пазара вече има такава кола – електрическа, която ускорява за по-малко от 4 секунди до 100 км/ч и изминава над 400 км с едно зареждане? Ти и аз обаче тепърва ще разберем както е усещането да притежаваш такова возило. И сега има не малко "резачки", с които може да летиш като хала. Само че те полапват доста бензин и вдигат доста шум. Невероятни са, но замърсяват доста. Но какво, ако можеш да имаш нещо такова, обаче безшумно, супер стабилно и невероятно бързо? Не чувстваш ли, че искаш такава кола?

Мнозина от нас все още се изтягат по плажовете, но има места, на които хич не е за плаж. Такова място е Лапландия, сред чиито ледове се тестват много нови модели коли. Сега не мислим за зимата и нейното влияние върху електромобилите, но за щастие има кой да прави това вместо нас. Миналата зима ви разказахме как се представят електрическите коли при -20°C в България и не е тайна, че батериите не обичат студа – пробегът с едно зареждане намалява. Само че и за това се появява "лек", както личи от скорошните полярни тестове на Renault, които показват, че електрическият ZOE не страда кой знае колко от минусовите температури...

Ако не ми верваш, ей на повервай ми! Още не съм го карал, но от достоверен източник вече знам, че показаният преди две години френски спортен електромобил Exagon Furtive eGT се държи точно така. Електро спортистът ще дебютира на Автосалон Париж 2012 с по-мощен комплект електромотори – 148 кВ или 199 кс – и малко по-голяма батерия с капацитет 57 кВтч...

Не зная, дали харесваш Fisker Karma, (все още е трудно да имаш по-дълбоко впечаление, защото засега не се предлага в България, но ние работим за това предлагане ;) но едно нещо във Fisker Automotive започва да прави все по-голямо впечатление – желанието за обратна връзка, силата за устояване на трудностите по пътя и огромното желание за подобрение. Да, Karma има различни проблеми в своята детска възраст, голяма кола е, а има какво да се желае по отношение на пространството на задните седалки или пък сигурността, след двата възникнали пожара. Е, това изглежда наистина е супер мотив за хората във Fisker и те го показват, като активно комуникират с нас, питат и показват огромно желание за подобрение на своите продукти...

Ако поговорим с автомеханик или търговец на авточасти, ще научим, че едни от основните артикули подпомагащи техния бизнес, са тези свързани със спирачките на автомобилите. Накладки, спирачни апарати, всевъзможни модели с разни цени и трудоемкост при поставянето им. Но хибридите и електрическите коли използват спирачките далеч не толкова агресивно, колкото стандартните автомобили.

Проблемът с пробега на електромобилите се превърна в основен препъни камък по пътя за тяхното налагане на пазарите. Технологията и материалите за производството на батериите, и без това оскъпява доста електрическите коли, а ако държим на голям пробег, естествено трябва да се подготвим за още по-висока цена. Пробегът (предимно) е в рамките на 80 – 130 км, ясно е, че има много изключения, но сега говорим за стандарта, а ако искаме да променим нещо, можем да се пробваме и самите ние да допринесем за повишаването му...

За този проект се заговори преди време и ние надавахме 'по едно ухо', знаейки, че е иницииран от Жан-Пиер Легри, който е работил за Honda R &amp D и Peugeot-Citroen, и се зае да създаде изключителен мотоциклет.

Това е повече от най-висок клас електрически мотоциклет - Sora не е просто 'зелена', а е красавец на две колела, предназначена за хора, които "ще оценят неговата изключителност"!