След представянето на BMW i3 и BMW i8 купе концепциите по време на Автосалон Франкфурт 2011, макар моделите да са на две години от пазарната си реализация, BMW представи допълнителен "i" модел: BMW i8 Concept Spyder. Както и своя събрат с твърд покрив, BMW i8 Concept Spyder е зареждаем хибрид с eDrive задвижваща система – 96 кВ (131 кс) електромотор за предните колела, който работи в тандем с TwinPower турбо три-цилиндров бензинов двигател с мощност 164 кВ (223 кс) за задната ос. И двата агрегата са разработка на BMW и генерират обща мощност от 260 кВ (354 кс) с пиков въртящ момент от 550 Нм. BMW i8 Concept Spyder ускорява от 0-100 км/ч за пет секунди, а максималната скорост е ограничена електронно до 250 км/ч. Какъв е разходът на гориво на BMW i8 Spyder? И тук няма разлика с първоначално представения i8 – три литра на сто километра по европейския тестов цикъл...

В началото на тази седмица едно малко събитие пред президентството беше посветено на електрическата мобилност - президентът на България Росен Плевнелиев изпробва електромобил с удължен пробег на GM, Chevrolet Volt. Все още с германски номера, колата е тук само с демонстративни цели - все още не се продава в автосалоните. Такъв е случаят и с европейския вариант - Opel Ampera, чието официално представяне очакваме през пролетта у нас. Chevy Volt се продава вече повече от година в САЩ, а продажбите на Ampera в Европа тъкмо стартират, но малко известен факт е, че всъщност технологията е дело на инженер на Opel. Двата модела са абсолютно идентични, като изключим, разбира се, доста различното оформление на предната броня и фаровете с акценти в стил бумеранг на Ampera. Но горния малко известен факт не е единствен (сред, поне засега, малко известните). Има и нещо друго, което отличава Volt и Ampera и ако информацията за създателя на технологията няма отношение към ежедневното използване на колата, режимите на каране имат. Точно там откриваме разликата, за която говорим...

Имаме само замъглена снимка за момента, но пък източници близки до Mercedes-Benz в Германия, са потвърдили информация, разпространявана тези дни от китайски медии. Става въпрос за разкриване името на нова марка електромобили - съвместното производство на титаните Daimler и китайския автомобилен производител BYD Auto, ще се нарича Denza. Тепърва ще го чуваме често.

Преди около половин година ви представихме електрическо превозно средство, наречено VELV. Тогава бе анонсирано като Peugeot, но официално все още е модел, производство на концерна PSA. Малкият градски електромобил се появи като прототип, очерта се като конкурент на Renault Twizy в един 'особен' сегмент - характерни мини-електрически коли - а сега дори се говори за стартиране на серийно производство. Да видим...

Масово (поне за не толкова новите коли) шофьорите се справят сами с разни поправки по своите автомобили. Електрическите коли, макар и по-прости обаче имат друго устройство и нещата с тяхната поддръжка ще седят по различен начин. Ще мине време и докато сервизите започнат да обслужват и електрически превозни средства (е, за гумите и окачването не се иска нищо ново). Не е като да не сме писали доста пъти, че германските автопроизводители изостават в електромобилно отношение (от японските и френските), но пък се намират други (германски компании), които да запълнят дупката и да 'отсрамят' електромобилно нещата – ако сте чели статията за това как в Хамбург се сдобиха с известно количество електрически FIAT 500, значи вече знаете за професионалните конверсии на електромобилния пионер Karabag, който сега заедно с производителна на камиони Still създава първата в света сервизна мреза за електрически превозни средства...

Колко ли струва електрическо BMW сега? Хм, николко. Просто няма такива на пазара (все още - като изключим тестовата 1-серия в САЩ). Първите очакваме в лрая на 2013 г. под формата на изцяло новия и разработен само като електромобил i3. Но от време на време BMW намира начин да ни напомни, че работи от десетилетия по електро модели. Такива, като 1602, който в началото на 70-те години на миналия век напъва сили за пробег от... 40 км. Или като разни други експериментални модели, за които компанията ни напомня в едноминутно видео...

Когато навън е студено, под -10°C, пробегът на електрическите коли намалява. Това разбрахме директно от собствениците на първите електромобили в България (произведени от големи авто компании) и една от причините за по-бързото изтощаване на батериите е, че отоплението на купето, естествено, работи благодарение на тока в батерията. То, обаче, консумира много от ценните електрони, при това не е единствената причина за спада на пробега. На батериите, както и на нас, също им е студено. Всъщност и сегашните ни конвенционални коли са по-неефективни през зимата, но тъй като средният им пробег е по-дълъг от този на електромобилите, сме свикнали с "харчи повече", вместо с "остават ми по-малко километри" или нещо от сорта...

Скандинавците са известни със своята ефективност и практичност. Примери много, време да има човек да рови в нета. Електромобилите също предизвикват сериозен интерес у северните народи и поредното доказателство за това е QBEAK, градската електрическа кола на базираната в Дания ECOmove, която в последната година и половина си проправя път през дебрите на развойната дейност. Напредък обаче явно има, ако съдим по факта, че QBEAK получи тазгодишната 'Европейска награда за електрически превозни средства с начални инвестиционни възможности' от Frost & Sullivan, според която ECOmove е "много близо" до старта на продажбите на колата...

По време на едно минаване през центъра на София миналия месец, на кръговото на Руски паметник се наредихме до едно зелено такси. Първоначален шаш, но всичко ОК - има си табелка отгоре, тарифни стикери и познати лепенки по вратите. Бърза проверка и да - откриваме компания Грийн такси, която като за начало ще предлага еко возия с два Toyota Prius хибрида, към които да бъдат добавени още 10-15. Чудесна работа, не ще и дума, а интерес определено не липсва, ако съдим по броя прочитания на нашата статия по случая. Направихме и проба (макар да сме се возили не веднъж в Prius при гостувания в Лондон, Рим и др.) – топло, приятно и тихо возене, без да забравяме екологичния ефект.

Така че най-после и у нас има такава екологична инициатива и за нас тя е само началото, защото на нашия пазар тепърва предстои да навлизат електрически превозни средства, които да използваме за всякакви цели. Една такава цел вече се превръща в тенденция в много държави - еко-туризмът вече е световна мода и каква по-добра транспортна добавка може да има тук освен електромобил?

Асоциацията за леки електрически превозни средства {tooltip href="http://www.levassociation.com/"}(LEVA){end-link}The Light Electric Vehicle Association{end-tooltip} обяви нови стандарти за производителност за електрически велосипеди, които включват Ръководство и Етикет, които ще ни осигуряват информация за сравнение при избор и покупка на електро колела. Международна група от членове на LEVA работи в продължение на 18 месеца по създаване на стандартите...