Показване по етикет: Електромобили

В края на миналата седмица прекарах половин ден в BMW Welt в Мюнхен. Да разгледам музея, да се разходя из комплекса и сградата с новите модели. Хоп, нямат електромобили. BMW i засега има само в Лондон. Странно, нали? В "централата" засега като че ли не искат да смесват нещата... Не такова е положението в Tesla Motors, обаче. Там дори започнаха с продажбите на първите модели от самата фабрика на компанията в Калифорния. И отварят салони във все повече щати и съответно градове в Европа. Но как точно решава Tesla Motors да стъпи на нов пазар? Това отидох да разбера в салона на електромобилния производител в Мюнхен...

С мисълта, че все още няма как да видя Model S, в един от няколкото прекарани в Мюнхен дни се запътих към салона на Tesla. Там очаквано намерих добре познатия Roadster, макар да не очаквах да видя цели три варианта вътре в салона.

Отнякъде се появи един млад човек, който започнах да обстрелвам с въпроси. Всъщност, салонът в Мюнхен е единственият засега в Германия, но пък вече е на почти три години – отворен е през септември 2009 г. Има и представители в Хамбург и Франкфурт, но тям няма салони. Казвам тези неща, за да се ориентирате каква е позицията на Tesla на огромен и богат авто пазар като германския.

Tesla има общо 13 салона/представители в Европа, най-вече в западната част, но от салона в Мюнхен са си купили коли и хора от Москва и Истанбул. Питам как точно Tesla решава да открие салон на някой пазар и получавам кратък логичен отговор:

"По принцип в Tesla разчитаме на "рекламата" от уста на уста. Съответно, когато видим че всеки месец от определена държава има 1-2 или повече покупки на Roadster, разбираме, че там има интерес. С 1-2 коли случайно или еднократно закупени коли няма индикация, че сме търсени на определен пазар"

С вече прекратеното производство на сегашното поколение Roadster, в мюнхенския салон очакват да продадат цялото налично количество до края на лятото. Е, ще си оставят няколко за салона, разбира се, защото по думите на моя събеседник, първите демо бройки Model S ще пристигнат към края на годината (или в късната есен). Салонът вече е продал близо 250 Roadster-а, което при цена от над €100,000 си е внушителна бройка електромобилни сделки.

Отстрани до салона има и обществена зарядна станция, до която е паркиран четвърти Roadster, с "липсващ покрив" и на въпрос дали в Tesla (Мюнхен) имат впечатления по въпроса дали клиентите на компанията се интересуват от обществената зарядна инфраструктура, отговорът е НЕ. Ммм, да, който си купува такава кола си има и гараж, където да си я зарежда, пък с 300 км пробег с едно зареждане има ток за предостатъчно обиколки. Въпреки това в Германия вече има много електро колонки и зареждането определено става все по-достъпно. У нас също действаме по въпроса и от само едно общинска колонка в Исперих преди година, вече си имаме станции в София, Пловдив, Добрич и все повече нови регистрации в Националния заряден локатор на Elektromobili.bg.

Интересното и в Германия, както и в други държави, е, че в Мюнхен са имали клиенти, които година две следили внимателно блога на компанията и нейното развитие, докато се стигне до момента един ден да влязат в салона и да кажат "ОК, вече съм готов(а) да я купя!" Електромобилите са все още непозната технология и по всичко личи, че на мнозина е нужно доста време, за да вземат решение за покупка на електро кола.

Изглежда в Tesla не очакват да видят супер развита зарядна инфраструктура в някоя държава, за да се насочат натам. Търсенето на техните коли е определящ фактор. Но това далеч не е толкова еднозначно. Ние вече имаме голяма колекция от впечатления по темата и зарядната инфраструктура има своето значение - когато тя е налична, хората обръщат повече внимание на електрическата мобилност и има много по-голяма вероятно да се заинтересуват от покупка на електромобил. Една от скорошните ни анкета недвусмислено показа, че повечето от вас ще си купят електромобил с пробег до около 500 км с едно зареждане. Иначе казано, битува мнението, че с много колонки или лесно зареждане късият пробег няма да е проблем и хората ще купуват електро коли с пробег 150 км. Но изглежда това е прекалено голям компромис и ако има електро коли с голям пробег те ще бъдат най-търсени. Какъвто е и случаят с Tesla Model S...

Насочвам се точно към този нов модел на Tesla, защото не очаквам заради Roadster у нас да видим голям интерес. Ако следваме модела на Tesla, значи вероятно ще трябва да минем по пътя на покупки на Model S, когато бъде наличен в Германия, които ако зачестят, Tesla да намери причина да отвори салон и у нас. Ако имате друго виждане, може да го изкоментирате отдолу или във форума .

eCars.bg

Силно се надявахме продажбите на новите Renault електромобили да започнат у нас тази година, но нещата се отложиха за следващата. Като цяло компанията залага много на своята електрическа серия и по-специално на очаквания на пазара в Европа към края на годината ZOE, чиито продажби Renault вярва, че ще задминат тези на Nissan LEAF. Не ще и дума, ZOE все пак е доста по-евтин, най-малкото заради отделния лизинг на батерията, опция, която вече обмислят и в Nissan за LEAF. По тази схема цената на батерията се вади от тази на колата и месечно ще плащаме около 160 лв, което дава възможност цената на ZOE да падне около 40,000 лв. Преди да стигнем до цени и продажби, обаче, Renault трябва да пробва здравината на ZOE. А това става с много блъскане и мачкане, в случая в Lardy тест центъра за електромобили на компанията във Франция...

Познаваме мениджъра Теодор Иванов и неговата 'А1 Eco' от двете му професионално реализирани преработки от авто- на електромобил, както и от проектираните, изработени и монтирани разни видове зарядни станции. Има един тип, който върви по стъпките му, но само що се отнася до ентусиазъм – без уменията е принуден да се доверява на други хора за реализация на идеята. Не познаваме канадския пивовар, който ще коментираме сега - дори името му не знаем, но можем да го похвалим за куража и амбицията да се реши на подобна стъпка – конвертирането на стар V8-пикап в чудесен, съвременен електромобил...

Първият изцяло електрически 'премиум' седан дебютира на световна сцена и вече е в продажба. Tesla Model S е електромобилът, на който сега компанията разчита за фирмения възход и, който - смело може да се каже - ще определи бъдещето на автопроизводителя.

Супер електромобилът Lightning GT отново напомня за себе си, а това винаги е свързано с много медиен шум и приковаване на фен-вниманието. Преди няколко години, когато се появи идеята за него, летвата бе вдигната високо, заради пряката му конкуренция с Tesla Roadster S, респектиращите характеристики и закованата цена - 150.000 паунда (в левове е към 366.000). Миналата година се заговори сериозно около финализиране реализацията на проекта и всеки път, когато се коментираше това, интересът около Lightning GT ставаше все по-голям.

Високите цени на батериите влияят на общата цена на електромобилите и са едно от 'перата' в бюджетите на компаниите, което трябва да бъде постоянно следено и редуцирано. Нови разработки, нови технологии, скъпи проучвания... Вдъхновението може да дойде от най-странни места, но в прогресиращия свят на електромобилните технологии, малцина са допускали че може да се появи 'със задна дата'. Доста задна - от преди сто години.

След няколко дена обиколки из Бавария вече съм в Мюнхен и чистосърдечно си признавам, че ви поизоставих за сметка на разни красиви баварски гледки и живи бири, но моята липса има само символично значение, защото eCars.bg си има хубав екип, който да следи и създава електромобилни новини, както и да върши полезни неща за електрическата мобилност в България. Точно се приготвям да мръдна до Tesla Motors Мюнхен, където все още има може да се купи малкият спортен Roadster, но в щатите първите клиенти, депозирали по $40,000 за покупка на супер електромобил Tesla Model S Signature Performance вече се возят в своите коли, при това прилично изумени и изненадани (супер приятно)...

Признанието е официално и дойде от най-високо ниво - генералният мениджър на продуктовата стратегия -за цял свят- на Nissan, Франсоа Банкон заяви, че компанията се нуждае (спешно) от по-малка, по-евтина версия на новаторския бестселър LEAF. Моделът трябва да е с 'градски' размер и масово достъпен. Става все по-интересно...

След като бе избран за кола на настоящата година, електромобилът с удължен пробег Opel Ampera спечели още един, престижен приз – най-продавана лека кола – разбира се, сред електрическите модели. Съобщението дойде от централата в Рюселхайм, Германия, а у нас бе разпространено от PR-а на GM, г-жа Люба Ганчева.

На практика са еднакви; по смисъл и предназначение са транспортно средство - да се домогнеш от 'А' до 'Б', прословутите точки. Разликата е ясна на всички: моторът, който ги задвижва и по-конкретно - каква е 'храната', която дава енергия. Визуално са еднакви, имат си купе, врати и (предимно) са с по 4 гуми. Едните наричаме автомобили ( теорията е, че 'авто' - идва да увековечи легендарния Николаус Ото (ottomobile) - всички сме го чували, а за тези, дето е познато име само от кръстословиците - ето четиво. И така, отомобил или аутомобил, т.е. синоним на кола, задвижвана от изкопаемо гориво, осъществяващо процеса на работа на мотора й. Хм, взе да става оплетенко...